В процессе наземной подготовки и испытаний бортовых систем, агрегатов и оборудования аналога до начала лётного эксперимента на самолёте были выполнены основные необходимые работы:
- заводские доработки по механическим работам и досборки по Перечням №№ 1, 2 и 3 завода изготовителя,
- разработка системы измерений (перечень контролируемых параметров, диапазон измерений и точность, тип КЗА (контрольно-записывающей аппаратуры),
- препарирование бортовых систем, агрегатов и оборудования,
- отладка и контрольное опробование всех самолётных систем («гонка» двигателя) как при работающем двигателе, так и без него,
- испытания топливной системы – определение «несливаемого» остатка,
- отработка подброса люка для аварийного покидания кабины,
- проведение регламента катапультного кресла КМ-1М,
- доработка (замена при необходимости) передних лыжных стоек шасси на колёсные,
- нивелировка и контрольный обмер самолёта,
- взвешивание и определение положения центра тяжести самолёта,
- определение основных характеристик систем управления рулями,
- освоение лётчиком кабины самолёта и т.д.

На этом, безусловно, перечень работ не исчерпывается, а, наоборот, по мере углубления в процесс испытаний, появляются новые неясности, которые необходимо понять и принять. Поэтому лётные испытания и есть познание неизвестного!
Наземная подготовка и контрольные испытания во многом определяют качество и безопасность летного эксперимента в процессе Лётных испытаний.
Большую помощь в организации лётных испытаний в условиях полигона оказывал Зам.Начальника полигона Степан Анастасович Микоян.
 

Зам.начальника 8 ГНИКИ ВВС СССР Микоян Степан Анастасович			Председатель Методсовета летных испытаний  ОКБ А.И.Микояна Васильченко Константин Константинович			Технический Руководитель Экспедиции  ОКБ А.И.Микояна Солодун Иван Андреевич

В октябре-ноябре 1975 г. все доработки по самолёту были выполнены, приняты ОТК. Этап наземной подготовки и испытаний завершён.
Специалисты КИБ'а прекрасно освоили изделие и рвались в бой – начать этап натурных работ.

Находясь во Владимировке длительное время остро чувствуешь отсутствие информации о тех «преобразованиях», которые намечались в Москве. Ведь там решалась судьба всех нас, посвятивших себя новому направлению в Авиации – Космической Авиации. Стало появляться свободное время – весьма неприятный признак спада на испытаниях! « Ты почему не летаешь?! – если готов, то никого не жди! Мне К.К.Васильченко ( глава Методсовета по летным испытаниям и в дальнейшем Начальник ЛИИ им.М.М.Громова) рассказал о вашем разговоре и недоумевает, почему ты чего-то выжидаешь!» - примерно в таком плане состоялся разговор с Техническим Руководителем экспедиции ОКБ им.А.И.Микояна Иваном Андреевичем Солодуном.

Понял – надо начинать полеты! Для большей убедительности, как и положено, рукодитель группы расчёта и анализа В.А.Труфакин доложил членам методсовета особенности аэродинамики аналога и ожидаемые результаты начала 1-ого этапа натурных работ. Мне трудно даже представить, что было бы, если И.А.Солодун занял другую позицию! В истинный восторг пришел Александр Лучков – авиатехник, великолепный профессионал своего дела. Он прекрасно понимал, что если мы до нового года не слетаем, всю наземную подготовку придётся делать вновь!

Наступил Новый 1976 год. Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский дал новое задание, отменив все мои командировки и работу во Владимировке –
началось конкретное создание нового Научно-производственного объединения "Молния" под непосредственным руководством Геннадия Петровича Дементьева.